العودة   منتدى سيارات بورسعيد > الأقــســـام الــعـــامــة > ورشة السيارات و الصيانة

إضافة رد
 
أدوات الموضوع طريقة عرض الموضوع
  #1  
قديم 04-07-2010, 08:38 PM
Portsaid Cars Portsaid Cars غير متواجد حالياً
مدير عام
 
تاريخ التسجيل: Apr 2010
المشاركات: 139
Angry [شرح] دائرة التبريد بالسيارة



مقدمة :-
لماذا نحتاج الى تبريد محرك السيارة
نظام التبريد في محرك السيارة من اهم و ابرز انظمة السيارة ككل .. حيث يعتمد عمر المحرك على كفاءة دورة التبريد .
حيث تتم عملية الاحتراق داخل غرف الاحتراق بالمحرك مسببة حدوث حرارة عالية قد تصل إلى ما يقارب 2400درجه مئوية ومن المؤكد أن الأجزاء المشاركة في غرف الاحتراق سوف تكتسب حرارة عالية جدا, وفي حاله ارتفاع درجه الحرارة إلى أكثر من 280درجه مئوية فإن هذا يسبب احتراق طبقه الزيت الموجودة على اسطح اجزاء المحرك الداخلية وبالتالي يمكن ان تسبب اضرارا بالغة و خطيرة على اجزاء المحرك (الموتور يقفش ) .. لذلك كان لابد من ايجاد نظام كامل للتخلص من الحرارة العالية لكل جزء من اجزاء المحرك
ويعتمد عمر المحرك على كفاءة دورة التبريد في التخلص من حرارة المحرك للوقود بسرعة ومعدل مناسب لتشغيل المحرك في درجة حرارة مناسبة (ما بين 70 : 90 درجة مئوية) ..

انواع التبريد

التبريد بالزيت
وهو زيت المحرك المعروف حيث توجد مجاري للزيت تتخلخل جميع اجزاء المحرك بما فيها عامود (الكرنك)
أهم وظائف التزييت:-
1- التقليل من تآكل الأجزاء المتحركة.
2- التقليل من الطاقة المفقودة بواسطة الاحتكاك.
3- تبريد الأجزاء المتحركة.
4- الحفاظ على ضغط المحرك .
5- الحفاظ على الأجزاء المتحركة نظيفة من المواد الصمغية والحمضية 1

وتتكون مجموعة التزييت من:-
1- الزيت:-
يجب استعمال الزيت الموصى به من قبل منتج السيارة ، لما له من مميزات يجعله يقوم بوظيفته بكفاءة تامة ، ويجب أن تتوفر في زيت المحركات هذه الخواص:-
- درجة لزوجته كافية حتى تحت درجات الحرارة العالية .
- درجة تبخره عالية.
- درجة تجمده منخفضة.
- لا يتفاعل مع الأجزاء التى يلامسها.
- لا يكون رواسب كربونية.
وهناك الكثير من الشركات المنتجة للزيوت تنتج زيوتا للشتاء ذات لزوجة منخفضة وأخرى للصيف ذات لزوجة مرتفعة.
2- حوض الزيت :-
وهو خزان للزيت يركب أسفل المحرك.
3- مضخة الزيت
يمر الزيت من الحوض إلى مصفاة لحجز الشوائب ثم يمر داخل المضخة لتدفعه إلى مرشح الزيت.
4- مرشح الزيت
يقوم بحجز الشوائب الدقيقة التى مرت من مصفاة المضخة إلى ممرات الزيت ومع طول استعمال المرشح فانه ينسد بفعل الشوائب.. لذلك فانه يجب استبداله كل حوإلى 10.000كم.
5- ممرات الزيت :-
يخرج الزيت من المرشح إلى ممر الزيت الرئيسي بالمحرك الذى يوزعه بدوره على الممرات الفرعية لتزييت الأجزاء المطلوب تزييتها وهى:-
- المحاور الرئيسية لعمود المرفق وكراسيه.
- محاور المرفق والنهايات الكبرى لأذرع التوصيل.
أما التزييت للجدران الخارجية للكباسات والجدران الداخلية للاسطوانات فيتم بالطرطشة فعندما يتحرك الكباس لأسفل تنغمس النهاية الكبرى لذراع التوصيل فى حوض الزيت ، وعند تحركها لأعلى بسرعة عالية فأنها تقذف بكمية من الزيت إلى الجدران الداخلية للاسطوانات.



التبريد بالهواء

وهو نظام متكامل من التبريد الهوائي المائى مثال ذلك السيارة البيتلز (الفولكس فاجن ) القديمة حيث لايوجد بها ماء رادياتير فقط بل يوجد ايضا مروحة كبيرة خارجية تسرع في تمرير الهواء عبر شرايح من الحديد المتلاصقة في جسم المحرك
ويساعدها في ذلك تصميم المحرك من حيث انبطاحه بشكل افقي (سطحي ) حيث يبرده من الداخل بشكل كبير زيت الموتور وهذا النظام اصبح نادر الاستخدام الان

التبريد بالماء



وهو الاشهر و العام بين السيارات وقد تطور هذا النظام كثيرا حتى اصبح في السيارات الحديثة تكاد تنسى مكان تعبئة الماء حيث لاتحتاج الى التزويد بالماء الا فيما ندر
فقد كانت سيارات السبعينيات تعاني من الارتفاع لدرجة الحرارة وذلك لان اي خلل في النظام او نقص بسيط يؤدي ال الكثير من المشاكل و تزويد المياه بصورة يومية تقريبا
حيث ان الماء المتبخر من الرادياتير لايرجع
وهذه مشكله واجهت مصممي السيارات القديمة وتم تحسين هذا النظام باضافة خزان اضافي حيث اذا ارتفعت حرارة المحرك يخرج الماء من الرادياتير الى الخزان الاضافي حيث يمتلأ وعند ما يبرد المحرك يعمل غطاء الرادياتير بعمل الشفاط بشفط الماء من الخزان الاضافي الى الرادياتير
وبذلك يقلل من نسبة فحص وتزويد الماء في فترات متقاربة
وقد اثبت هذا النظام فعاليته ونجاحة و لكن التطور التكنولوجي لم يقف الى هذا الحد في ظل التطور و المنافسة بين السيارات حيث تم طرح سيارات بها خزان اضافي مغلق الدورة قلما يتنفس ليخرج الهواء فقط وذلك بتحسين قوة ضغط الرادياتير و الخزان واقفالهما

الفكرة العامة لعمل دورة التبريد المائى بالمحرك :-

تعتمد فكرة تبريد محرك السيارة على سحب الحرارة المتولدة على رأس الاسطوانة Cylinder Head نتيجة حدوث الاحتراق الداخلي .. بواسطة الماء (( سائل التبريد )) الى الرادياتير حيث يتم التخلض من هذه الحرارة عن طريق انتقال الحرارة بالحمل بين الرادياتير و الهواء الجوي . و عند حدوث انتقال الحرارة في الرادياتير يبرد الماء ثم يتجه مرة اخرى الى اجزاء المحرك المراد تبريدها .

مكونات نظام التبريد بمحرك السيارة :-

1- الرادياتير Radiator
2-طلمبة المياه Water Pump
3-مروحة التبريد Cooling Fan
4-الثرموستات Thermostat
5-خراطيم التوصيل .





شرح مكونات دورة التبريد المائى بالمحرك :-
الرادياتير ( Radiator ) :-

ويتم تركيبه أمام المحرك على شاسيه السيارة بأحكام على وسادات جلدية لمنع اهتزازه وتلفه ويتكون الرادياتير من خزنة نحاسية علوية وأخرى سفلية تتصل كل منها بالأخرى عن طريق مواسير راسية مبططة الشكل ويتصل الرادياتير بخراطيم جلدية مرنة من أعلى براس الاسطوانة ومن أسفل بمجمع الاسطوانات عن طريق طلمبات الماء.
تنتقل الحرارة من الماء إلى جدار المواسير النحاسية آلتي تنتقل بالتالي إلى تيار الهواء المار بين المواسير أثناء سير السيارة يمر الماء البارد إلى خزنة الرادياتير السفلية يسحب الماء منها خلال خرطوم إلى مجمع الاسطوانات.
يوجد بالخزنة العلوية فتحة لتزويد الرادياتير بالماء ، مغطاة بغطاء معدني ذو صمامين و غطاء الرادياتير من القطع المهمة جدا في وظيفته لاتقتصر على تعبئة الماء والاقفال فقط بل انه مبادل حرارة ثانوي بعد الثيرمو ستات الرئيسي
فمن المعروف أن الضغط الجوي عند مستوى سطح البحر أعلى من الضغط الجوي في الأماكن المرتفه عن مستوى سطح البحر
إضافة فالماء يغلي عند100 درجة مئوية عند مستوى سطح البحر بينما يغلي عند درجه أقل في المناطق المرتفعة عن مستوى سطح البحر
وبالتالى كلما زاد الضغط ارتفعت درجه غليان الماء وهذا ما نسعى إليه فوجود الغطاء يعمل على زيادة ضغط الهواء بداخل الرادياتير مما يمكن الماء من الدوران في المجموعة عند درجات أعلى بدون غليان أو تبخر.
ويتكون الغطاء من صمامين
الأول صمام أمان ضاغط وهو صمام يرتكز على قاعدة ويبقى في مكانه بواسطة سوستة تعمل على قفل الصمام وبذلك يولد الضغط وإذا زاد الضغط عن مقدار معين ارتفع الصمام من فوق القاعدة وقلل الضغط الزائد
الصمام الثاني مانع التخلخل وهو صمام يمنع حدوث خلخلة في المجموعة عند توقف المحرك وبرودته فإذا حدثت خلخله عمل الضغط الجوي على فتح الصمام وهكذا يسمح بدخول الهواء إلى الرادياتير ومنع تهشمه

طلمبة المياة ( Water Pump )

توجد الطلمبة عادة في مقدمة المحرك وتأخذ حركتها من طنبورة عمود المرفق (عمود الكرنك) عن طريق سير جلد وتقوم بدفع الماء حول أجزاء المحرك الساخنة فيمر ماء التبريد في الفراغات حول الاسطوانة ثم في الممرات حول الصمامات وقواعد شمعات الإشعال في راس الاسطوانة.
وتنتقل الحرارة الناتجة من احتراق الخليط إلى معدن راس الاسطوانة وجدار الاسطوانات ثم إلى ماء التبريد المار حولها . و نفهم مما سبق حيوية دور طلمبة المياة التي تعمل على ادارة المياه في دورة التبريد .. و التي يسبب حدوث اي عطل فيها الى ارتفاع حرارة المياه و بالتالي ارتفاع حرارة المحرك .


مروحة التبريد Cooling Fan

تركب خلف الردياتير ، وتدار المروحة- وبالتالي المضخة والمولد-بواسطة سير مركب على عمود المرفق. وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلال المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة، أما فى حالة السرعات العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا.

الثيرموستات Thermostat


وهو مهم جدا لتنظيم دخول الماء وخروجه بحيث اذا ارتفعت درجة حرارة المحرك يسمح للماء بالخروج بكميات كثيره واذا كان المحرك باردا فلايسمح للماء بالخروج فقط الابكميات صغيره وذلك حتى تتم عميلة التسخين بسرعة

اهم اعطال دورة التبريد المائى
حدوث سخونة غير اعتيادية للمحرك

يجب مراجعة الاتى :
1- مستوى المياه في ''الرادياتير''. وتزويده اذا لزم الامر
2- ضبط شد سير المروحة.
3- تغيير الوصلات التالفة الخاصة بمجرى المياه.
4- تغيير غطاء ''الرادياتير'' العلوي اذا كان تالفا.
5- غسل دورة التبريد للتخلص من الشوائب، فقد يكون مجرى المياه مسدودا في دورة التبريد.
6- استبدال الترموستات فقد تكون لا تعمل بشكل جيد أو تعرضت للتلف.
7- ضبط توقيت الإشعال.
8- أصلاح أو تغيير مضخة المياه فقد تكون تالفة أو يوجد بها تسربا.
9- اختبار قوام الزيت ولونه داخل ''الكارتيرة'' فإن بدا مثل قوام ولون ''الطحينه'' دل على تلف ''جوان وش السلندر'' وويجب تغييرالجوان ثم تغيير الزيت وفلتر الزيت.

سماع صوت خشن وعال بعد تشغيل المحرك
1- يتم تشحيم مضخة المياه.
2- يتم تشحيم ''رولمان بلى'' الدينامو.

حدوث تسرب للمياه من المضخة:
استبدال المضخة لأن مانع التسرب الخاص بها يكون قد تلف.

حدوث نقص المياه باستمرار في ''الردياتير'':
اختبار الوصلات الكاوتش وتغيير التالف منها،
تسرب المياه من ''الرادياتير'' نتيجة وجود ترسبات من الصدأ تؤدى الى ثقبه فيتم لحام الرادياتير أو تغييره إذا لزم الأمر.


كيفية العناية بدورة التبريد المائى

1 تنظيف جسم المحرك من آثار تسرب الزيوت خصوصا زعانف التبريد.
2 التأكد من شد مروحة التبريد وجودة حالته.
3 التأكد من جودة موجهات هواء التبريد وربطها باحكام.
4 التأكد من صلاحية زيت المحرك وتغييره في الوقت المناسب حيث إنه يتحمل جزءا كبيرا من حمل التبريد
5 عدم إضافة المياه العادية التي يؤدي تبخرها إلى تراكم الصدأ واستخدام الماء الاخضر أو الازرق حيث يتميز بعدة خصائص منها قابليته الأعلى للتبادل الحراري مع المعادن مما يسهل نقل الحرارة، كما أن نقطة غليانه مرتفعة عن الماء العادي كما ان لونه الأخضر أو الأزرق يوضح نقط التسرب بدون مجهود، لا يسبب الصدأ لأجزاء المحرك المعرضة له، له درجة لزوجة أعلى قليلاً من المياه وهذا يساعد في تشحيم طلمبة الماء
6 تنظيف الرادياتير كل 20 الف أو ستة اشهر ايهما اقل وذلك كما يلى
*** وضع خرطوم متصل بمصدر ماء في فتحة تزويد الماء في الرادياتير، مع ترك صنبور الماء بخزنة الرادياتير السفلية مفتوحاً وتشغيل المحرك لكي يمكن للطلمبة دفع الماء في دورة التبريد.. يستمر في ذلك لمدة خمس دقائق حتى ملاحظة خروج ماء نظيف من الصنبور.
***كما يمكن تنظيف مواسير الرادياتير باستعمال تيار ماء وهواء تحت ضغط في اتجاه معاكس لاتجاه دورة التبريد.
*** تنظيف الفراغات التي بين المواسير النحاس للرادياتير من أوراق الأشجار والحشرات، وذلك باستخدام خرطوم ودفع تيار هواء خلال المواسير من الداخل (جهة المحرك) للخارج فيكسح أمامه أي معوقات تسد هذه الفراغات


منقول بتصرف
رد مع اقتباس


إضافة رد



أدوات الموضوع
طريقة عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع

الساعة الآن 08:56 PM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd
Portsaid Cars

Portsaid Cars